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Local:
Scharnebeck
Setor:
Engenharia hidráulica em aço
Aplicação:
acionamento
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O maior elevador de navios do mundo, situado em Scharnebeck, no rio Elba, possui duas passagens lado a lado, nas quais duas cubas se movem para cima e para baixo de forma independente uma da outra. Têm 100 m de comprimento e 12 m de largura, com cerca de 3,4 m de profundidade de água. Elevam tonelagem no sentido mais literal da palavra, pois a massa total das partes móveis da cuba, incluindo a água, ascende a 11 800 toneladas – o equivalente a 14 comboios ICE completos, cada um com 16 carruagens. Os movimentos de elevação e descida duram, cada um, cerca de três minutos. A duração total da transferência — incluindo a entrada e a saída — é de cerca de 15 minutos por navio. As calhas são fechadas por um portão seccional dianteiro e outro traseiro. Cada uma destas portas seccionais é levantada por duas correntes articuladas acionadas individualmente, que percorrem a esquerda e no sentido horário da porta ao longo de uma casa de máquinas.
A tecnologia de acionamento eletromecânico dos portões data do início da década de 70. Consiste num motor assíncrono trifásico, num travão de tambor e numa caixa de velocidades industrial, que está acoplada a uma segunda caixa de velocidades industrial através de uma ligação mecânica. Nesta instalação com mais de 35 anos, foi realizada uma remodelação completa para garantir a segurança e a disponibilidade do sistema.
Era desejo do operador renovar toda a tecnologia de acionamento. No âmbito desta modernização, pretendia-se também aumentar o torque e a potência dos acionamentos. Em vez da potência de 55 kW instalada até então, os novos motores deveriam atingir 75 kW. O torque nominal do redutor também deveria ser aumentado dos atuais 80 kNm para 130 kNm.
Como acionamento principal, é agora utilizado o nosso motor CA DVE280 S4 de 75 kW. Este está ligado, através de um acoplamento, à nossa caixa de velocidades industrial X4KS230. Esta possui três estágios de engrenagens cilíndricas e um estágio de entrada de engrenagens cónicas.
Com a unidade de acionamento instalada, o cliente recebe um pacote de fornecimento amplamente padronizado, que funcionará de forma fiável durante anos e para o qual, mesmo numa eventual situação de assistência técnica, estarão disponíveis peças de reposição de forma rápida e sem complicações.
Requisito do cliente
Uma exigência do operador era que a estrutura básica do sistema fosse mantida. A ligação mecânica entre os dois acionamentos das portas já existia na versão anterior e, segundo o desejo do operador, deveria ser mantida.
A nossa solução
Para satisfazer este requisito, foi necessário criar uma ligação mecânica entre a transmissão principal e a segunda transmissão principal. Com base numa transmissão industrial padrão do tipo X4, realizámos uma modificação para o efeito.