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Local:
Rust (Alemanha)
Setor:
Indústria do entretenimento
Aplicação:
Funicular panorâmico
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Mais informações sobre o Europa-Park:
Tecnologia de carregamento descentralizada e sem contacto e tecnologia de acionamento descentralizada
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A eletrificação inteligente e sustentável torna o comboio panorâmico do Europa-Park, em Rust, no sul do Bade, que já tem mais de 45 anos, não só mais ecológico, como também mais atraente. Este «People-Mover» é uma das atrações mais antigas do extenso recinto e uma das primeiras atrações do parque de diversões. Para os visitantes de todas as idades, isso significa pura nostalgia. Gostam de utilizar este comboio histórico para um passeio turístico apelativo pelo parque. Ou então, entram sem longas esperas para percorrer uma distância de 1,8 quilómetros, passando de uma área para outra de forma totalmente descontraída.
Esta tradição impõe-nos um compromisso, mesmo que a era da eletromobilidade esteja agora a fazer a sua entrada na nostalgia. A solução individual sob a forma de um pacote de acionamento e automatização incluindo tecnologia de carregamento sem contacto e fornecimento de energia descentralizadofoi desenvolvida pela SEW-EURODRIVE e implementada em estreita colaboração com os departamentos de eletrotécnica e mecânica do Europa-Park. A remodelação da primeira locomotiva decorreu enquanto a operação do parque de diversões continuava em curso. Isto significa que os comboios ainda a funcionar a gasóleo ou a gasolina continuaram a circular regularmente na mesma linha.
O primeiro comboio movido a energia elétrica e sem emissões de CO2— todo em preto e vermelho — circula com sucesso desde a época de inverno de 2019. Seguiu-se outro comboio com locomotiva a vapor elétrica na época de verão de 2020, que agora encanta os passageiros. Também os restantes comboios deverão ser, gradualmente, equipados com o nosso acionamento inovador e ecológico.
Já há algum tempo que vínhamos a ponderar a transição das fontes de energia clássicas, como o gasóleo e a gasolina, para a corrente. Os motores movidos a combustíveis fósseis exigem muita manutenção, são problemáticos na aquisição de peças de substituição, representam custos de combustível cada vez mais elevados e produzem gáses de exaustão. Estes, por sua vez, incomodam os maquinistas e os passageiros. … O Europa-Park tem, no total, 65 atrações – com uma disponibilidade de 99,7 por cento. Isso só é possível com parceiros sólidos e grandes stocks. A SEW-EURODRIVE já nos ajudou várias vezes ao fim de semana.Citação de Steffen Kasten, diretor de operações técnicas do Europa-Park
No caso do Panoramabahn, trata-se, em particular, de combinar diversos novos desenvolvimentos e produtos existentes numa única instalação. Por isso, a estreita colaboração com o Europa-Park constitui para nós um projeto de referência com grande potencial a nível mundial.Citação do Dr. Hans Krattenmacher, diretor geral de Inovação em Mecatrónica da SEW-EURODRIVE
Na SEW-EURODRIVE, vários departamentos colaboraram na remodelação sustentável do teleférico. Muitas das peças necessárias foram desenvolvidas de raiz especificamente para o projeto. Os novos conhecimentos adquiridos neste processo são incorporados nas inovações de produto em curso.Citação de Bertwin Ley, do escritório técnico de Karlsruhe, responsável pelo apoio ao cliente da SEW-EURODRIVE para o Europa-Park
Enquanto os passageiros entram ou saem na estação, são «reabastecidos» cerca de 700 quilowatts-segundos no espaço de 60 segundos. A quantidade de energia armazenada nos condensadores de dupla camada do sistema de armazenamento MOVI-DPS® durante a paragem na estação é suficiente para garantir a recarga até à próxima estação.Citação de Dominik Gläßer, técnico de campo (escritório técnico de Mannheim), gestor de projeto
«Idade e altura: mínimo 0 anos, mínimo 0 cm»
«Experiência: Estágio 1: Relaxante»
Eis as informações objetivas que se podem ler no site do Europa-Park sobre uma das atrações provavelmente mais frequentadas do parque.
A Panoramabahn é uma das primeiras atrações, acessível logo após a entrada pela Deutsche Allee. Quem quiser mergulhar no mundo do divertimento de forma descontraída e confortável, numa viagem suave a 10 km/h, e apreciar a vista da variada paisagem temática, começa o dia com toda a família num destes comboios. Uma volta completa pela rede ferroviária que atravessa o parque demora cerca de 15 minutos. No entanto, também é possível chegar a quatro países a distâncias de cerca de 5 minutos cada e fazer uma paragem em cada um deles. Cada um dos cinco comboios atualmente em funcionamento oferece 86 lugares sentados. Assim, até 1 750 passageiros podem embarcar numa viagem de descobertas por hora.
Durante mais de 40 anos, o comboio turístico percorreu o vasto recinto a vapor e a tocar a campainha, com o depósito a diesel ou a gasolina. Entretanto, as duas primeiras locomotivas foram adaptadas para acionamento elétrico e abastecimento de energia sustentável. Os gáses de exaustão e o consequente incómodo olfativo causados pelos motores de combustão são agora coisa do passado nestes comboios. O que permanece é o ambiente autêntico do comboio turístico, com a produção de vapor à base de água pura. Uma experiência sensorial à qual quase nenhum passageiro gostaria de renunciar.
Nenhum visitante consegue passar sem reparar na enorme instalação solar que se encontra ao longo do passeio coberto, com cerca de 300 metros de comprimento, que liga o parque de estacionamento à entrada do parque. Enquanto, por cima, os passageiros da Silverstar descem a montanha-russa a toda a velocidade, acompanhados de gritos, ecrãs ao longo da passarela informam sobre a gestão sustentável da energia do parque de diversões. Também o telhado da área coberta do parque de estacionamento do mundo aquático Rulantica contribui para o abastecimento de energia renovável com 3 000 módulos solares.
A produção de energia junto à Floresta dos Contos de Fadas dos Irmãos Grimm está longe de ser um conto de fadas. Ali, a corrente provém de uma central hidroelétrica. As centrais térmicas próprias fornecem energia não só sob a forma de eletricidade, mas também sob a forma de calor.
O Europa-Park é, assim, praticamente autossuficiente no que diz respeito à produção de energia. Por isso, faz todo o sentido utilizá-la também para o funcionamento dos históricos comboios panorâmicos.
Na época da fundação do parque, o comboio turístico ainda se chamava «Westernbahn». Isto porque as locomotivas que o compõem foram construídas por uma empresa americana e são edições em miniatura das locomotivas a vapor da época da fundação dos EUA. Embora este fabricante original já tenha agora na sua gama comboios eletrificados, estes baseiam-se em motores elétricos combinados com baterias de iões de lítio. Esta tecnologia requer que as baterias sejam carregadas através de linhas de contacto.
No entanto, as linhas de contacto ou as catenárias estão fora de questão para o parque de diversões, com as suas numerosas passagens de nível, muito movimentadas devido ao fluxo de visitantes. Além disso, esta tecnologia implicaria custos demasiado elevados, não só na aquisição, mas também na operação e na manutenção.
Foi, portanto, uma boa coincidência que o Europa-Park mantenha laços estreitos com o KIT, em Karlsruhe, e atribua regularmente trabalhos de mestrado. Também neste caso, um trabalho de mestrado lançou as bases para um projeto complexo, que só foi possível concretizar graças a uma estreita cooperação entre os responsáveis do parque e um especialista em sistemas de acionamento adequado. A escolha recaiu sobre a SEW-EURODRIVE, com quem o Europa-Park já tinha acumulado experiências positivas em trabalhos de manutenção e reparação ao longo de vários anos.
Isto porque o serviço de assistência da SEW-EURODRIVE, de rápida disponibilidade, intervém, se necessário, mesmo ao fim de semana. Para os nossos colegas do serviço de assistência, não faz diferença se se trata de um acionamento próprio que necessita de manutenção ou de um motoredutor de outra marca avariado.
Foram embutidos no betão do pavimento das estações, entre os carris, quatro painéis de campo fixosMOVITRANS® spot TFS em cada estação. Através destes, os acumuladores de energiaMOVI-DPS® da locomotiva carregam-se por indução — ou seja, sem contacto — num curto espaço de tempo, quando a locomotiva está parada na estação. O processo de carregamento não demora mais do que um minuto. De qualquer forma, é esse o tempo que os passageiros demoram a entrar e a sair do comboio.
A quantidade de energia armazenada por paragem nos condensadores de dupla camada dos acumuladores de energiaMOVI-DPS®, que não requerem manutenção, é suficiente para a recarga na próxima estação e para além dela. Para além de fornecer energia para a circulação da locomotiva, o sistema de armazenamento de energia abastece também todos os outros componentes elétricos do comboio. Entre estes contam-se, entre outros, os efeitos criados artificialmente relacionados com a iluminação, o som e o vapor.
A TÜV Süd impôs requisitos rigorosos para um desligamento seguro, logo que não haja qualquer comboio nas placas de campo para carregamento. Para o desligamento seguro em dois canais do sistema, é utilizado o controlador de segurança UCS10B. Este desativa, se necessário, as unidades de alimentaçãoMOVITRANS® spot TES.
A tecnologia descentralizada e a instalação em painéis elétricos não são incompatíveis no caso dos funiculares panorâmicos, uma vez que, nesses locais, os painéis elétricos discretos, colocados junto aos carris, servem não só para fins estéticos, mas sobretudo para proteger os componentes elétricos contra acessos indesejados.
Quatro unidades de acionamento MOVIGEAR® energeticamente eficientes garantem o acionamento adequado® do tipo MGFTT4-DSM, das quais uma pode ser identificada por um observador atento na parte dianteira, atrás do arado da locomotiva.
Devido ao seu elevado grau de proteção IP, em combinação com o revestimento superficial HP 200, estas unidades são ideais para esta aplicação. São controladas de forma modular e sem sensor através de módulos de eixo duplo do conversor de aplicaçãoMOVIDRIVE ®.
O conversor de frequência utilizado é oMOVIDRIVE® modular. Graças às suas dimensões compactas e à integração do sistema de armazenamento de energia, é a solução ideal para esta aplicação.