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As suas vantagens

Conceção reduzida
graças ao design especial, reduzindo o peso e o comprimento do motor.

Grande variabilidade
permite a configuração personalizada de um freio e das suas opções para o motor.

Unidade de diagnóstico para controlo do funcionamento e do desgaste (opcional)
que fornece informações contínuas e sem contacto sobre o funcionamento e o desgaste de cada travão parcial.

Segurança funcional (opcional)
através da certificação em conformidade com a norma EN ISO 13849-1.

Encontre o freio certo para si utilizando o nosso sistema modular de freios

O nosso freio mecânico é um freio de disco eletromagnético operado por corrente contínua que é libertado eletricamente e aplicado através da força da mola. O freio engata se a alimentação de tensão for interrompida. Por conseguinte, cumpre os requisitos básicos de segurança.

O freio também pode ser desbloqueado mecanicamente se estiver equipado com um desbloqueador manual. A libertação mecânica é possível através de uma alavanca manual, que tem retorno automático, ou de um pino roscado bloqueável. O freio é controlado através de um controlador do freio, que está alojado na caixa de terminais do motor ou no quadro elétrico.

Todos os freios da série BE... têm um amortecimento de ruído especial e são particularmente silenciosos.

Graças à variabilidade do nosso sistema modular de freios, é possível escolher até 3 tamanhos diferentes de freios para montagem no motor pretendido. O binário de frenagem também pode ser variado através de diferentes conjuntos de molas. A variedade resultante de binários de frenagem também oferece uma solução para os seus requisitos.

Especialmente para os requisitos de segurança funcional, também é possível selecionar freios classificados como seguros do nosso sistema de travões modular, de acordo com a norma EN ISO 13849-1. Estes completam um sistema de travagem seguro que permite a realização das funções de segurança "travagem segura" e "paragem segura" de acordo com o nível de desempenho desejado (PL) - em operação horizontal até PL d e em operação vertical até PL c, de acordo com a EN ISO 13849-1.
Ficha de contacto Localizações Internacionais

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Dependendo das necessidades em termos de torque de frenagem ou trabalho de frenagem, o nosso motor do tipo DR../DRN/DR2.. pode ser combinado com o freio ideal BE... A montagem do freio nos motores a partir do tamanho 90 apresenta ainda uma particularidade. O próprio freio está montado numa placa de fricção, que é fixada apenas na brida. Desta forma, pode desmontar ou substituir a unidade facilmente, sem ter de abrir o motor, e também trocá-la por um freio maior ou menor.

Além disso, os nossos freios, quando equipados com alívio manual do freio, também podem ser liberados mecanicamente. Para o alívio manual do freio, tem à sua disposição duas opções:

  1. Com alívio manual do freio automático (..HR), sendo fornecida uma alavanca manual.
  2. Com alívio manual do freio bloqueável (..HF), é fornecido um parafuso de fixação.

Dependendo dos requisitos e das condições de utilização, pode escolher entre vários sistemas de controle para controlar os freios a disco com excitação em corrente contínua. Todos os sistemas de controle do freio estão protegidos de série contra sobretensão por meio de varistores.

sistema de controle do freio

A tensão de alimentação para freios com ligação CA é fornecida separadamente ou obtida na caixa de ligação a partir da alimentação de rede do motor. A alimentação a partir da tensão de entrada do motor só é aprovada em motores com rotação fixa. No caso de motores com dupla polaridade e na operação com variador de frequência, a tensão de alimentação do freio deve ser fornecida separadamente.

No caso de alimentação a partir da tensão de entrada do motor, a tensão residual do motor atrasa a reação do freio. O tempo de atuação do freio t21 indicado nos dados técnicos dos freios para desligamento no circuito CA aplica-se apenas à alimentação separada.

Outras possibilidades de controle do freio:

• ligação direta à tensão contínua (alimentação CC)

• ligação a instalações de campo, nomeadamente MOVIMOT®

• ligação segura de acordo com a norma EN 13849

• dispositivos para armário de comando do tipo BM..

Extrato dos dados técnicos
Tipo de motor tipo de freio Wges
106J 		Classificação do binário de travagem
Nm
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]
DR..90 BE1 120 5 7 10          
  BE2 165   7 10 14 20      
  BE5 260       14 20 28 40  
DR..100 BE2 165     10 14 20      

BE5 260       14 20 28 40 55
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]

Resumo dos dados técnicos

O tipo e o número de molas de freio utilizadas determinam o valor do torque de frenagem. Salvo indicação expressa em contrário, quando encomendado como freio individual, o freio é montado, por predefinição, com o torque de frenagem máximo possível MBmax. No caso do motor isolado e do motoredutor, o torque de frenagem padrão depende do torque nominal do motor e pode diferir do torque de frenagem máximo possível MBmax. Graças a combinações adicionais de molas de freio, é possível selecionar torques de frenagem mais baixos MBred no mesmo tamanho do freio.
tipo de freio MBmax
Nm 		momentos de freio reduzidos MBred
Nm 		Winsp
106J 		t1 10-3s t2 10-3s PB W
BG BGE t2II t2I
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]
BE1 10 7,0 5,0 - - - 120 55 10 12 76 32
BE2 20 14 10 7,0 5,0 - 180 73 17 10 68 43
BE5 55 40 28 20 14 - 390 - 37 10 70 49
[...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...] [...]

Pode encontrar uma lista completa de combinações nos respetivos catálogos de motores e manuais da SEW-EURODRIVE.

Os acionamentos da SEW-EURODRIVE podem ser equipados, opcionalmente, com componentes relevantes à segurança, por exemplo, freios e/ou encoders.

Um freio integrado relevante à segurança é identificado de forma inequívoca através do logótipo FS, por exemplo, FS02, na placa de identificação do motor. Isto permite a implementação de funções de segurança e a avaliação do seu nível de desempenho de acordo com a norma EN ISO 13849-1.

Funções de segurança com os nossos freios

  • SBA (Travagem Segura)
  • SBH (Paragem Segura)

Como complemento ao sistema de travagem segura, está à sua disposição o nosso diagnóstico estático e dinâmico dos travões para o controle MOVI-PLC®®.

  • Travagem de movimentos, por exemplo, chassis, mesas giratórias, ...
  • Proteção contra quedas, por exemplo, mecanismos de elevação
  • Acionamentos de posicionamento